成都地铁詹天佑奖原因是什么 成都地铁詹天佑奖怎么回事

封面新闻记者 杨晨

近日,第十七届中国土木工程詹天佑奖评选结果揭晓,全国共有31项工程登榜,“成都地铁二号线工程”位列其中。

成都地铁2号线工程是成都市贯穿中心和周边城区西北至东南方向的地铁主干线,线路始于犀浦站,止于龙泉东站,总长约42公里,设32座车站和2个车辆基地,最高运行速度80km/h。该工程地质条件复杂,东西穿越高富水砂卵石地层和膨胀性黏土及泥岩地层;施工战线长、多次近距离穿越城市老旧建筑群等。工程实施重大风险源多、安全管理风险高。针对项目实际,建设伊始,成都轨道集团就确定了科技兴安、科技强安建设2号线的科学建设理念。

据悉,线路在施工中首创富水砂卵石地层施工期管片结构的内力分析方法与承压止水检验技术。研发了施工期结构力学分析模型和方法,提出了盾构隧道结构抗浮稳定控制技术,结构抗震分析解析方法、结构构造体系和防水综合技术等。而且解决了高富水砂卵石地层盾构隧道施工期止水失效、管片开裂乃至隧道结构失稳垮塌的难题,保障了施工及运营期结构安全。

同时,创建了高富水砂卵石地层城市地铁盾构隧道施工综合技术。研发了土压平衡盾构的掘进模拟系统;发明了砂卵石地层的刀盘刀具优化配置与耐磨保护技术;形成了高富水砂卵石地层盾构快速掘进施工技术。首创高富水砂卵石地层土压平衡盾构带压换刀成套技术,形成了砂卵石地层的泡沫改良技术

另外,构建了城市特殊复杂环境下高富水砂卵石地层地铁盾构邻近建(构)筑物施工的安全保障技术。创建了邻近建(构)筑物施工安全预测与风险评估技术,形成施工安全预警技术;提出了双模式盾构掘进、三步式洞内注浆、动态地面加固、出渣量和地表监测值为双控指标的盾构下穿施工控制技术

成都地铁2号线三大首创:

采用新型换乘设计理念实现换乘“零距离”

成都地铁2号线犀浦站首创地铁与国铁线路“零”距离同站台换乘交通枢纽。犀浦站位于郫县犀浦镇老城区与新区交汇处,车站为地铁与国铁共用车站,创新采用了交叉换边技术手段,实现了真正意义上“零”距离同站台平行换乘。另外,中医大医院车站采用“≠”型换乘型式,通过同台换乘与多点换乘方式的结合,使得同台换乘客流在20s内实现换乘,多点换乘最远端客流在90s内实现换乘。与国内外已建成的三线换乘站相比,“≠”型换乘车站投资节约50%左右。

地铁车站“先桥后站、桥站隧合一”建造技术

成都地铁2号线实现国内首次地铁车站零距离斜交下穿既有市政隧道。创造性地提出了“桥站隧合一”的综合交通节点技术。同时,车站创新地使用了桥站合建、先桥后站的设计型式。立交桥采用双桩承台,桥桩兼做车站中柱,为国际上首次采用先桥后站建造技术

地铁盾构施工远程实时监控系统

成都地铁2号线在全国率先创新采用远程实时监控系统,通过数据的压缩和解压、实时同步传输等两项关键技术的运用,实现了对盾构掘进参数、工程现场的远程实时监控

另外,2号线还首创环控系统冰蓄冷技术、国内首次统一采用玻璃纤维筋新技术、创新“大管棚+注浆”盾构法隧道工作井外端头地层加固新结构等一系列创新节能减排措施、绿色环保技术,使2号线成为当之无愧的“科创霸主”。

新闻多一点:

詹天佑奖是中国土木工程领域的最高奖项

中国土木工程詹天佑奖是经国家科学技术部核准,住房城乡建设部认定,由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金主办,以弘扬科技创新精神,表彰奖励在科技创新与新技术应用中成绩显著的工程项目为宗旨的年度奖项,也被称为建筑业的“科技创新工程奖”,是中国土木工程领域的最高奖项。

*文章为作者独立观点,不代表 左手网 立场

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