捷豹车怎么样(捷豹和宝马哪个有面子)

国内的B级豪华车市场可以说竞争非常激烈，消费者不仅要“质”同时还要“量”。在30万左右的价格区间，越过了入门级车型，来到了各大豪华品牌的主战场。纵观全局，可谓是百花齐放，德系三强有奔驰C，宝马3系以及奥迪A4，英国绅士捷豹XEL，还有美国选手凯迪拉克CT5等等等。但透过现象看本质，奔驰C价格过高，主打前驱的奥迪A4没有操控可言，以及凯迪拉克的做工质感都差强人意。只有宝马3系和捷豹XEL来到了“决赛圈”。他们的目标人群基本相同，都是有一定经济实力的年轻人，讲求个性百思特网与格调。这两台车也有很多共同之处，都是后驱布局在架空层面有先天优势，都是2.0排量涡轮增压发动机，那么到底谁才是这个价位的王者？

先从全新捷豹XEL说起，捷豹显然走的是英伦风情，标志性的大嘴搭配扁平的“豹锋眼”车灯很有辨识度，更有钻石切割轮毂，营造了很强的时尚豪华氛围。在优雅中散发运动，在运动中彰显质感。全新捷豹XEL非常聪明的提供了优雅版和运动版两款外观选择，优雅版的镀铬装饰前格栅更加大气。而运动版的黑色格栅则更加战斗范，搭配R-Dynamic车身套件可以说在运动感的营造上更进一步，笔者个人是更倾向于运动版的。

再说说看宝马3系，G20/G28这一代的外观大家也比较熟悉了，马路上的能见度不低。相较于上代F30刚推出时的惊艳，新款3系在各个细节方面都变得“圆润”了许多，车身线条方面变得更低调，上代车型标志性的“开眼角”设计被取消，而采用了更常规的更普通的设计。而且在外型选择的自由度上比起捷豹则限制颇多，但多款在售3系中，只有一款是不含套件的，对于不想要运动套件的消费者来说没有选择的余地。

到了内饰部分，可以说就是捷豹的强项了，当你坐进车内的一瞬间就能感受到捷豹运动座椅极强的包裹性，XEL内部采用游艇式环抱座舱设计搭配豪华车内氛围灯，给到了充足的豪华感和科技感。方向盘样式也比较高级，经典的三幅式样拥有很强的纵深感，搭配打孔真皮充满了跑车范。作为环抱座舱的重点，12.3英寸全液晶仪表，流媒体后视镜，大尺寸触屏，以及带显示屏的空调面板应有尽有，充分彰显了捷豹作为豪华品牌的实力。

G时代的宝马3系车内比F时代有所进步，中控布局有所调整，整体下移，并且仪表台材质更柔软，触感有所提升。宝马3系同样也受到电子化浪潮的影响，用上了液晶仪表以及电子手刹，这本身是件好事，但和它的竞争对手相比，多少有点姗姗来迟。整体内饰设计还是比较中规中矩，在中控屏下端仍是传统空调物理按键，并没有出现时下流行的触屏空调面板，原本内饰就不是3系的强项，与XEL上的双屏联动相比，就相形见绌了。此外诸如档把等都有造型上的改动，但与旋钮之间的排布基本沿用上一代，微微侧倾的中控还是能看出遵循以驾驶者为中心的经典设计理念。

对于一个车来说，动力系统显然是重中之重。捷豹XEL这边搭载的是自家的Ingenium2.0升涡轮增压发动机，并有200马力和250马力两种选择，零百加速低至7.3s，匹配上8档手自一体变速箱，在动力衔接上有比较顺畅的表现。与此同时，捷豹的铝质车身也发挥了很大的作用，铝材不仅能够提升强度，还能有效减轻重量，对XEL的操控表现有很大的贡献。

底盘部分值得说道说道百思特网，捷豹采用了成本更高，性能更强的铝制双叉臂式悬挂，底盘的运动表现以及动态响应都要胜过宝马的双球节弹簧减震支柱悬架。

G时代宝马3系的采用了3档动力配置，除了售价高达38万的330达到250匹界限之外，其低功率的320只有156马力，中功率的325也只有184马力。均低于捷豹XEL。此外新款3系最为人诟病的是运动性能的大幅降低，包括刚才提到的远低于同级的动力参数，加之虚位方向，以及国产版阉割后防倾杆导致过于拖沓的悬挂表现，使得这代3系背负了不少骂名。

综合研判两台车，百思特网可以看出捷豹XEL和宝马3系相比，XEL显然更舍得堆料，内饰做工档次是超一线水平，科技配置也紧跟潮流，相比之下宝马仍然依仗品牌名气不肯下放更高端的配置，新3系的内饰水准仍然处于同级末流，被第一梯队的奔驰C级捷豹XEL等拉开差距。此外在动力参数上，全新捷豹XEL仅凭入门款的200匹马力就超越了除了顶配外的全部3系，考虑到中端优惠，甚至可以以最入门的156马力价格的3系买到250马力高功率版本的XEL。从性价比角度来看，显然消费者掏钱买来的并非是3系本身，而是车标。如今市场竞争激烈，宝马选择吃老本，而捷豹选择展现给消费者诚意，恐怕孰优孰劣，在大家心中有杆秤。